Bonjour à toutes et à tous,

Tous les PNT connaissent dorénavant les deux projets de la direction "la spécialisation" et "la restructuration du HUB lyonnais". S'il est incontestable maintenant que notre compagnie est fortement impactée par ces projets tant au niveau social qu'économique, la qualité de la documentation fournie par notre direction en dit long sur sa volonté de masquer voire d'enjoliver la réalité pour donner à ces projets une cohérence et une légitimité pour BRITAIR.

En effet, alors que l'idée majeure de ces projets est pour BRITAIR de devenir le seul acteur régional du Groupe AIR FRANCE sur Lyon, une différence de présentation dans les tableaux chronologiques déroulant les étapes des projets, présentés par les directions dans les CE de BRITAIR et REGIONAL a attiré notre attention.

Le calendrier de BRITAIR démarre en juin 2010 là où celui de REGIONAL a pour point de départ avril 2010. Cette différence n'est pas forfuite car dans le tableau "REGIONAL" il est indiqué que BRITAIR transfère le LYS AMS et le découché NCL dès le mois d'avril à REGIONAL.

La direction de BRITAIR ne veut donc pas que l'on sache qu'avant sa mise en place des exceptions sont déjà prévues au projet de "spécialisation " et que finalement quand on regarde d'un peu plus près cette "spécialisation" géographique s'apparente plutôt à une "spécialisation" en module où BRITAIR occuperait le segment 50-70 places essentiellement et REGIONAL le segment supérieur.
C'est vrai que le choix de l'EMBRAER s'avère pertinent pour REGIONAL car cet avion s'inscrit parfaitement dans le produit NEO et connaît une fiabilité qui en fait le module actuel de 100 places de référence.

Nous le répétons cette "spécialisation" présente beaucoup d'inconvénients pour notre compagnie.
Economiquement la baisse du chiffre d'affaires, du SKO, du volume d'heures de vols seront diffficiles à récupérer dans le contexte conjoncturel actuel, et socialement c'est plus d'une centaine de familles à qui l'on va demander de déménager, de quitter leur cadre de vie, mais n'y a-t-il pas d'autres solutions quand on appartient à un Groupe ???

De plus, comment notre direction peut-elle espérer fédérer ses salariés derrière un projet qui ne respecte pas ses principes fondateurs dès le début ?

A l'heure où les autres Groupes comme Lufthansa renforcent leurs moyens et donnent de la cohérence à leurs projets, les décideurs du Groupe AIR FRANCE doivent s'en inspirer. C'est pourquoi, nous demandons à notre direction et plus particulièrement aux responsables d'AIR FRANCE qui sont aux manettes des filiales d'avoir une vision ambitieuse du Groupe où le secteur court-moyen courrier du Groupe AIR FRANCE serait homogène et cohérent pour diminuer les coûts et où la mobilité des personnels serait organisée pour que chacun puisse évoluer et trouver sa place dans le Groupe.
Ainsi, les plans de relance ou de croissance décidés au sein du Groupe seraient supportés et soutenus par l'ensemble du Groupe et ne pèseraient pas économiquement et surtout socialement sur l'une ou l'autre de ses composantes.

Bons vols,

Le Bureau