Chers(es) collègues,

La semaine dernière, la Direction a suscité l’indignation en annonçant son intention de dénoncer la partie de la convention PNT portant sur la perte de licence PNT.
Le risque qu’à terme, des pilotes puissent être condamnés en cas d’inaptitude était inacceptable. La méthode consistant à dénoncer pour mieux renégocier ensuite, l’était tout autant.
Les Organisations Professionnelles PNT ont donc clairement signifié à la Direction que toute poursuite dans cette voie devenait pour les PNT, un « casus belli » qui bloquerait définitivement toute négociation sur le projet Afrique.

La direction a finalement accepté lundi dernier, de privilégier la concertation en s’engageant uniquement sur un processus de révision de l’accord « Perte de licence ».
Conscient que la pérennité d’une telle protection passe par un équilibre nécessaire entre les prestations et les primes versées, nous avons néanmoins demandé à ce que l’enveloppe budgétaire consacrée à la perte de licence ne soit pas inférieure à l’enveloppe actuelle.

Le procès verbal établi dans ce sens, devrait ouvrir la voix à des discussions sereines afin d’optimiser la répartition des garanties « Perte de Licence ».

A la suite de cet accord sur la protection « Perte de Licence », les Organisations Syndicales ont pu engager le débat sur le projet Afrique.

Il s’agit donc d’effectuer la mise en œuvre de CRJ200 pour les compagnies Air Ouganda, Air Burkina et Air Mali. Le contrat prévoit notamment que Brit Air puisse fournir des équipages jusqu’au lâcher en ligne des PNT des compagnies concernées.

Le programme prévisionnel serait le suivant :

Lors de notre dernière réunion, un consensus a été trouvé sur les dispositions logistiques à prévoir sur place ainsi que sur les règles de programmation.

En revanche, il existe un point de désaccord sur la rémunération, notamment sur les indemnités journalières dites « per diem ».

A plusieurs titres, cette aventure africaine n’aura rien d’un séjour au club Med :

- Conditions locales éprouvantes (chaleur, humidité, maladies, sécurité)
- Conditions d’exploitation difficiles
- Pénibilité des rythmes de travail (7 jours ON entre 2 OFF)
- Souplesse dans l’organisation de la vie personnelle et familiale du PN (3 semaines de préavis pour partir quelle que soit la date)

Au regard d’un tel engagement, nous ne pourrions accepter que les volontaires soient uniquement récompensés à coup « d’exotisme et d’aventure ». L’aspect rémunération sera donc essentiel pour la réussite d’un tel projet sur une période d’un an.

Bien qu’à l’heure actuelle aucun accord ne soit finalisé et que certains points restent en suspend, la Direction a initié une prospection chez les PNT afin de recenser le nombre de pilotes volontaires.

Bien entendu, en l’absence d’accord sur la totalité des conditions de la mission entre la direction et les syndicats, votre réponse ne saurait être considérée comme un engagement définitif.

Bons vols à tous,

Le bureau du SPAC BRIT AIR.