Il faut dire aussi que les DP ne sont plus ceux d’antan, quand la salle Bernard Le Guen ressemblait à un champ de bataille à côté duquel le Verdun de 1916 n’était qu’une empoignade.

Bien sûr, on doit s’en réjouir mais… mais… mais… pas trop vite quand même !
Car il subsiste un peu de l’esprit de la guerre des tranchées qui n’est pas complètement éteint.
En face de nous les soldats ont changé. Les héros de guerre ont été retirés du front, remplacés par du sang neuf, un peu moins chaud, qu’on relève périodiquement pour ne pas les lasser. On voit ainsi, par exemple, défiler différents cadres de la DOV, parmi lesquels des interlocuteurs réellement à l’écoute des préoccupations des salariés et enclins à aller dans le bon sens, d’autres un peu plus « durs de la feuille » et plus prompts à suivre le (mauvais) exemple de leurs aînés.

Le malin est donc toujours là, sa présence est encore palpable. Une réunion DP, aujourd’hui, c’est un peu de l’exorcisme.

Côté DRH, on joue souvent la montre. « Réponse ultérieure » ou « on étudie la question » semble être un leitmotiv, comme l’indique la réponse à la demande, le mois dernier, par le SNPL, d’un local pour les bagages des PN de passage à MXN. La direction s’était engagée à en chercher un. Au bout d’un mois ils ont trouvé : c’est derrière l’accueil d’Icare.

Le mois dernier également, le SPAC avait demandé l’installation de bornes WI-FI en salle de préparation des vols. La réponse avait été : la DSI étudie la faisabilité. Ce mois-ci, la DSI ayant déterminé que c’était effectivement faisable, il reste à fixer le budget, donc… réponse ultérieure. Suite du feuilleton le mois prochain… gageons que le budget sera fixé et qu’il faudra attendre qu’on débloque les fonds. Là, ça risque de prendre un peu plus de temps…

Toujours côté DRH, on joue aussi un peu la comédie.
La totalité des syndicats sol s’est interrogée et a donc interpellé la direction au sujet de la récente nomination de la nouvelle assistante DOV et dont le choix, parmi dix autres candidats, laisse certains dubitatifs.
Ce qui aurait fait la différence, officiellement, c’est une aptitude à la communication laquelle, aux dires de certains syndicats, n’aurait pas figuré sur la fiche de poste…
Tout autres considérations d’ordre plus personnel, relatives à des liens familiaux existant entre l’élue et l’un des dirigeants ne peuvent être qu’affabulations suspicieuses. La direction l’affirme : le « process » (anglicisme qui a rejoint la longue liste des mots à la mode que nous assènent les consultants pour justifier leurs honoraires indécents, de « la problématique » au « coaching » en passant par « proactif ») a été parfaitement respecté.
Je me demande ce que la direction entend exactement par… process ?

A la DOV, malgré les efforts louables et notables de certains, le démon de la mauvaise foi est encore un peu là, sournoisement blotti quelque part.
Le SNPL et la CFDT, s’inquiètent de l’impossibilité de se restaurer le dimanche à l’hôtel Mercure sud de SXB et demandent le changement vers le Novotel centre. « OK pour l’équipage parisien mais pas possible pour l’équipage Lyonnais », répond la DOV, et cela à cause de l’allongement du temps de trajet incompatible avec les contraintes de repos. Pourtant, pour des questions de frais, la même direction n’hésite pas à envoyer les équipages en découcher MLH de l’autre côté de la frontière, 20 minutes plus loin ! Les uns mangeront donc et les autres dormiront ! On ne peut quand même pas tout avoir…

Mieux : l’UFPL et le SPAC rappellent que l’avenant du 9 juillet 2007 prévoit que la prime de 150 euros doit être versée pour l’acceptation d’une activité (dans des conditions strictes que je ne rappellerai pas ici) qu’elle soit effectivement réalisée ou pas. C’est une prime de bonne volonté, selon l’esprit du texte et que le vol soit annulé par la suite n’entache en rien cette bonne volonté.
Le démon qui se cache dans le corps de la DOV ne l’entend pas de cette oreille et ses doigts crochus ne laisseront tomber la prime que si le vol n’a pas été annulé la veille avant 22heures.
Pourquoi 22 heures ? Mystère…
Et qui donc en a décidé ainsi ?
Démon ! Sors de ce corps !
Ange déchu, je t’ordonne de me donner ton nom !!!
Rien n’y fait…

Mais le plus beau quand même, c’est la note adressée aux PNC mais que tout le monde a reçu et dont l’objet est de dresser une liste d’actions pour corriger les incommodités du CRJ1000.
Le corps sain écoute donc les PN et prend des mesures : c’est très bien, il faut le dire. Mais le démon caché en lui s’agite : Lisez bien la note :
« Pour les vols très courts type ORY-CFE, la problématique du temps de vol pour effectuer le service à bord sera systématiquement abordée lors du briefing commun PNT/PNC avant le vol. »
Qu’entend-on par là ?
Que vous devez en parler au briefing, répond la direction.
Oui mais pour faire quoi ? Je rappelle qu’un briefing ne sert qu’à élaborer et anticiper une action que l’équipage accomplira en commun, sinon ce n’est que du verbiage sans intérêt pratique.
Alors que doit-on faire ?
Ralentir à 180 kt et sortir les volets pour allonger le temps de vol ?
Annuler le service à bord ?
Rien de tout cela, s’offusque la direction terrorisée comme si on brandissait un crucifix ! Il faut juste en parler au briefing.
Ah bon !
C’est un peu comme si, avant le décollage, on disait :
- Paré briefing ? En cas de panne à partir de V1, il nous restera donc un moteur. Briefing terminé, tu as des questions ?
- Bah, oui un peu, il me semble. Qu’est-ce qu’on fera alors, en cas de panne ?
- Et bien… on volera sur le moteur restant…
- Oui mais on ira où ? On fera quoi ?
- Tais toi, être maléfique ! Tu vas finir par attirer la malédiction avec tes craintes ridicules… Nous avons des réacteurs, ça ne tombe pas en panne comme de vulgaires moteurs à process !

A tous ceux dont les vacances estivales ne sont déjà plus qu’un souvenir, je souhaite une bonne reprise. Aux autres chanceux, profitez-en bien !

Christophe Lébé,
Elu DP SPAC.