Une partie de la communauté scientifique a récemment émis l'hypothèse de l'existence de multiples univers imbriqués les uns dans les autres. Autrement appelés "branes", ces univers parallèles cohabiteraient apparemment sans aucun lien direct entre eux.
La réunion DP du 16 avril a peut-être apporté la preuve qu'au moins un de ces univers était habité. Ces êtres étranges venus d'ailleurs composent la direction de Brit'Air.

Dans l'univers des PN Brit'air, des problèmes existent, des dysfonctionnements récurrents entravent l'exploitation, des mécontentements grandissent, donc des questions se posent et les délégués du personnel les transmettent à la direction dans l'espoir d'obtenir des réponses qu'ils pourront à leur tour partager avec leurs adhérents et aussi l'ensemble des salariés.

Ainsi, dans un univers que ne partagent sans doute que les PN (tout syndicats confondus), les DP SPAC s'interrogent sur les modalités pratiques de la réserve chaude à LYS: où est le lieu de rendez-vous? A partir de quand peut-on se considérer libre de tout service (si le TSV limite la contrainte à 15h15 locale et qu'un délai de 90 minute existe entre le déclenchement et le bloc départ, on imagine mal être déclenché à 13h29, si ce n'est pour effectuer un tour de piste entre 14h59 et 15h15!...) ?

Dans l'univers étrange et cristallin où évolue la direction, tout est clair et limpide, même si la mise en pratique de la réserve chaude s'est soldée, dès le premier jour, par un loupé mémorable avec le déclenchement d'un équipage sur une rotation dont le repos programmé était de 8h bloc au lieu de 9 ! Ce qui prouve bien que tout le monde, à commencer par la régulation PN, patauge lamentablement; pas la direction qui affirme n'avoir pas l'intention de publier d'autres informations pratiques que le mémo déjà existant.

A l'unanimité, au sein de leur univers quotidien, les PN se plaignent des programmations tardives (pour ne pas dire "à la dernière minute"…) de leur stage FCL, ce qui les contraint presque à poser des jours de congés les jours d'ouverture des bureaux de la DAC, afin d'y faire tamponner leur licence à temps et éviter ainsi de reprendre leur activité en vol avec une licence périmée!
Ceux qui ont eu le privilège de tâter du nouvel ECP 2008 ou simplement discuter avec les instructeurs sol savent que les fichiers informatiques mis à leur disposition sont truffés d'erreurs, ce qui perturbe le déroulement des cours dans un timing pourtant déjà assez serré.
En revanche, dans l'univers lisse et parfait de la direction, tout cela n'est que vue de l'esprit; les tensions d'effectifs aussi bien que la raréfaction des créneaux simu sont inévitables, pour ne pas dire souhaitables et le sentiment un peu "brouillon" qui s'empare des PN et dont les DP SPAC ont tenté de faire prendre conscience, n'est que mensonge politiquement incorrect qui ternit dangereusement l'image des navigants auprès du personnel sol.

Evidemment, la recrudescence de cas d'intoxication alimentaire à la suite de l'ingestion des collations équipage n'existe que dans l'univers malhonnête des PN. Une fois franchie la barrière spatio-temporelle qui nous sépare de l'univers-île DOVien, les cas ont tous disparu, à l'exception d'un seul dont la corrélation avec la consommation d'une collation n'a pu être établie. Quel univers merveilleux! On aimerait y faire un tour…

Enfin, dans l'univers conventionnel qui régit la vie des PN, les TSV obéissent à des règles strictes et les règles à des définitions que nous sommes en droit de croire admises par tous. Dans l'univers hypertemporel qui n'appartient qu'à la direction seule, les choses sont plus subtiles: les définitions, notamment celle de la fameuse "coupure", varient en fonction de l'espace et du temps et les TSV obéissent à la loi de relativité DOVienne: il s'allongent ou rétrécissent au gré des caprices de l'exploitation.

Loin de nous consoler, les tentatives infructueuses d'accéder à l'univers privilégié de la direction, ne sont pas réservés qu'aux seuls DP SPAC:
Ainsi donc, la répétitivité des plannings n'affecte que l'univers de la CFDT mais pas celui de la direction;
OFS est un partenaire très en dessous de ce que l'on est en droit d'attendre cependant il remonte miraculeusement au standard, le long des courbes de l'espace et du temps qui mènent à la direction, les CRCDB pourtant si nombreux s'étant sans aucun doute métamorphosés en anti-matière dans l'intervalle;
De même, dans l'univers que l'UNSA et le SNPL partagent le temps d'une question, la qualité des collations équipages se dégrade tandis que dans celui de la direction, leur impact sur les coûts PN s'améliore.
D'un côté la convention prévoit 3 moyens de MEP (avion, train, automobile), de l'autre le métro parisien fait spontanément son apparition, comme surgi de nulle part, sous l'action ésotérique de quelque énergie sombre dont la direction aime à se servir pour obscurcir des textes trop clairs.

N'oublions pas une découverte étonnante, à l'actif de l'UGICT & FO : Une partie des IJ payées par l'assurance maladie ne seraient pas reversée aux PN concernés tandis que les contributions CSG et RDS seraient prélevées deux fois!
Et rendons grâce à l'UFPL pour avoir fait admettre à la direction son incapacité à fournir les informations nécéssaires aux PN désireux de bénéficier des avantages de la loi TEPA; la direction n'a en effet pas reçu les directives de la DGAC à temps.
C'est bien sûr, le prix à payer quand on habite un univers si éloigné de celui de ses salariés.

Nous vous donnons rendez-vous pour la lecture des compte-rendus officiels qui doivent nous parvenir la semaine prochaine et que nous mettrons en ligne dans la rubrique "Compte rendu DP".

Bon vols à tous.

Les DP SPAC BRITAIR.