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La séance débute par l’approbation
des PV des CE de décembre 2010 et janvier 2011.
Puis Yves Passard, Expert du cabinet PROGEXA missionné
par le CE pour analyser la seconde itération des comptes prévisionnels
(année IATA 2010/2011) de Brit Air, présente son
rapport puis expose ses conclusions :
• Après trois années
de récession, de chute d’activité et d’effondrement
des résultats, il n’y a toujours pas de sortie de
crise en vue pour Brit Air à fin mars 2011.
• Le budget révisé confirme un grand écart
avec le budget initial (15 M€ de pertes au lieu des 2 M€
initialement prévues), écart dû en partie
à des éléments externes à la compagnie
(volcan, grèves, conditions météo).
• La poursuite de la régression de l’emploi
et l’absence de perspectives concrètes génèrent
une inquiétude sur l’évolution de Brit Air,
et relèguent au second plan l’arrivée de 14
avions CRJ1000 neufs, événement pourtant très
important dans la vie d’une compagnie aérienne.
• Le projet « Embark », projet du groupe AF
KLM pour les trois ans à venir met en avant la stratégie
long-courrier. Mais quelle stratégie pour le moyen-courrier
et quelles déclinaisons pour ses filiales ? |
Le Président Lamidey souhaite apporter quelques précisions
:
Le long-courrier « core business
» d’Air France, oui, mais ce n’est pas nouveau.
Air France a toujours privilégié le transport de
passagers sur le long-courrier. Je rappelle que les filiales ont
toujours eu 3 objectifs, tous axés sur la stratégie
long-courrier :
1. Alimenter le hub long-courrier de CDG.
2. Défendre les créneaux d’Orly pour éviter
de les abandonner à la concurrence, qui pourrait les
utiliser avec du long-courrier.
3. Permettre l’existence d’un réseau diversifié
au départ de province pour fidéliser la clientèle,
lui permettre d’accumuler des « miles » et
l’inciter à utiliser Air France pour ses voyages
long-courriers.
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Le point suivant concerne la procédure de droit d’alerte.
La Direction avait promis des réponses au CE
de février, avec la présentation d’un budget et
une projection sur les 3 prochaines années, mais malheureusement,
surprise, le Directeur Général délégué
Alain Huberdeau nous annonce qu’il n’est pas en capacité
de le faire…
Il nous faut d’abord le partager
avec notre actionnaire Air France, c’est ce que nous avons
fait il y a quelques jours, mais on nous a demandé de revoir
notre copie.
Il reste des points à éclaircir notamment concernant
notre réseau à CDG mais aussi sur la rentabilité
de notre réseau lyonnais.
Le Budget n’est pas arrêté, la triennale n’est
pas conclue.
Le 24 mars, on aura figé la situation et on vous présentera
notamment :
• L’évolution des résultats
2006/2011 avec les analyses par réseau. (CDG, ORY, les
transversales, LYS-national, LYS-Europe, l’affrètement)
• Les résultats prévisionnels 2011/2012
avec les analyses par réseau.
• Le plan triennal 2011/2014.
• Comment redresser l’économie du réseau
lyonnais.
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La direction s’engage à fournir aux élus,
pour le 17 mars, les documents concernant la réponse de la Direction
au droit d’alerte, documents qui seront présentés
au CE du 24 mars.
Puis Alain Feitel, Directeur produit, nous fait une
présentation succincte du programme d’été
:
• Le nombre de charges prévues est toujours
de 33 : 10 CR1, 13 CR7 et 10 entre les F100, CR9 et CRK.
• Les CRK vont progressivement remplacer les F100 tout au long
de l’été avec la fermeture du secteur prévue
pour la deuxième quinzaine d’octobre, après l’arrivée
du 11ème CRK.
• Le LYS/LIL (CR9) est remplacé par LYS/AMS (CRK) en
2 fréquences (matin et soir) les LMMJ et S et 3 fréquences
les V et D.
• La ligne ORY/LDE passe en CR9 (jusqu’au 9 juillet) puis
en CRK.
• Une 5ème fréquence sur CDG/BIO (CR7).
• Le CDG/PSA passe du CR1 vers le CR7 (3 fréquences).
• Le CDG/BLL est créé en 3 fréquences en
CR1.
• Arrêt du SXB/CPH (CR1).
• Arrêt du LYS/LEH (qui était fait en ATR).
• Modification du HAM (CR1 uniquement). (HAM-LYS-HAM-TLS-HAM-LYS-HAM)
A noter un délestage modéré en
deuxième quinzaine de juillet avec 32 charges (1 charge
affrétée en moins) et un programme spécifique en
août à 25 charges (1 F100, 8 CRK, 9 CR7, 7 CR1) qui
prévoit des réductions des fréquences avec croissance
en taille de module sur certaines lignes pour maintenir l’activité
de l’avion le plus productif de la flotte (CRK).
Au cours du débat, il nous est annoncé
que la ligne HAM sera finalement probablement totalement supprimée,
dès le début du programme d’été…
Enfin, Bruno Cornec fait un rapide point sur les ASC
pour annoncer que le linéaire Corse (camping de Campo Dell Oro)
est reconduit pour l’été 2011. Toutes les informations
sont disponibles sur le site du CE (www.cebritair.fr)
Les points non traités sont reportés
au mois prochain et la séance est levée à 16h00.
Prochain CE le 24 mars.
Bruno REMUSAT, élu au CE BRIT AIR
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