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| Après la réunion préparatoire commencée à 08h30, le CE débute à 10h00. La direction n'a pas d'annonce à faire et le secrétaire passe tout de suite au point 1 de l'ordre du jour qui est l'approbation du PV du mois de juillet. Le PV est approuvé à l'unanimité moins deux absentations de l'UGICT-CGT et la CGT. Ensuite vient l'examen mensuel des curseurs économiques et sociaux de notre entreprise. Au mois de juillet 2010 "le coefficient de remplissage est en hausse ce qui montre une bonne tenue du trafic malgré la grêve des contrôleurs (-4100 pax) et celle des agents lyonnais (-3000 pax)" dixit Alain Huberdeau. Le PMC quant à lui reste stable d'une année sur l'autre et le chiffre d'affaires est en baisse du fait des deux évènements précités. La grêve larvée de l'ATC montre ses effets dans une ponctualité en deça de l'objectif tout comme notre disponibilité technique correcte mais sans plus. Le point 3, point habituel, concerne les activités socios-culturelles du CE. Le secrétaire annonce la reconduite de la proposition de "semaine neige" pour l'hiver 2010/2011 toujours en partenariat avec "Pierre et Vacances", la mise à disposition prochaine, en téléchargement, des guides "Lonely Planet" et la reprise de contacts avec le CCE AF pour retrouver un partenariat mis à mal depuis les remous qu'a connu le bureau du CCE AF depuis plus d'un an. Nous en arrivons à la présentation des résultats du 1er trimestre 2010. Le Président Lamidey souligne que ceux ci sont "non conformes au budget avec une différence de 5 M€ en moins de CA et +4 M€ de charges, le résultat global s'inscrit à -5 M€ pour une prévison à +3.6 M€". Il faut néammoins pondérer ces chiffres en tenant compte de l'impact de la crise volcanique (-3.8 M€ de CA et -3 M€ de résultat) et l'augmentation de la charge carburant essentiellement due aux effets de change. A ce propos suite à une question des élus SPAC le Président a confirmé que nous bénéficions de la couverture "taux de change Euro/Dollar" du Groupe AF mais qu'à l'instar de celle du carburant elle ne sert qu'à lisser et amortir les variations. Le dossier d'indemnisation suite à l'éruption du volcan islandais qui est dans les mains de la FNAM est toujours en cours et devrait durer encore de long mois du fait de sa bivalence française et européenne. Alain Feitel, Directeur Produit, nous livre ensuite les "perspectives du programme hiver 2010/2011". Les informations correspondent à une semaine type de mars 2011 (6 CRJ1000 nommés CRK seront livrés à cette date).
Comme vous l'imaginez les questions de vos élus SPAC n'ont pas tardé à venir à la suite de cette présentation. Nous sommes loin de la statégie privilégiée il y a encore deux mois et lors de la présentation du programme de spécialisation. La base de Lyon se voit amputée de deux à trois lignes sous prétexte de résultats décevants de ces lignes et aussi du fait que comme elles desservent des hubs d'alliances concurrentes, elles contribuent à remplir les avions long courriers de Lufthansa et Iberia notamment. De plus, à la question le LYS MAD serait-il abandonné complètement au sein du GAF, le Président Lamidey n'a pas répondu affirmativement sans autres précisions. Enfin, Alain Feitel souligne que le nombre de charges sera constant si le LYS MAD est conservé et le volume d'heures de vol préservé par rapport à l'été 2010 grâce notamment aux 2h10 de vol du TLS HAM. Le point 6 est l'information mensuelle sur les négociations en cours. Peu de réunions ont eu lieu pendant ces mois de vacances et il est prévu à la rentrée des négociations sur le Stress au travail, l'Accord d'intéressement et les CC temporaires. A noter que la modification de l'Accord sur la Perte de Licence semble au point mort et que suite à la longueur des débats la direction va fixer une dead line aux syndicats représentatifs PNT avant de dénoncer l'Accord existant. Vient le tour du point 7 et de Pascal Frochot qui nous présente une nouvelle organisation de la DOV suite à l'arrivée prochaine du CRK. Un poste de "Chef de Division CRJ" va être créé pour chapeauter un "Chef de secteur CRJ1000" et un chef de secteur CRJ 100/700". L'appel d'offre ne va pas tarder à arriver dans les prochains plannings. Cette nouvelle organisation créant deux secteurs distincts trahit la difficulté qu'à la direction à gérer les populations PNT exF100 et CRJ100/700 mais peut-être aussi doit-elle faire face à une évidence qui est la difficulté d'avoir des PNT qualifiés tous CRJ ? Après plusieurs points administratifs, nous abordons le point 12 concernant les conséquences économiques du code-share AF/FLYBE. Le Président rappelle que nous avons deux lignes concernées chez BRITAIR ( LYS BHX et CDG NCL) et que cet accord ne peut qu'améliorer notre recette sur ces lignes. De plus il affirme qu'il n'y a aucune relation à trouver entre l'annonce du code share et celle concernant l'achat d'avions EMBRAER chez FLYBE. Les élus s'interrogent sur le fait que s'il est vrai que nos lignes seront à l'abri d'une concurrence de FLYBE il en sera de même pour celles de cette compagnie nous privant de développements futurs. Le Président évacue cette idée en arguant que nous ne sommes pas sur le même positionnement géographique. En questions diverses, le Président est interrogé sur l'arrivée de l'opérateur CITY JET/VLM sur la ligne ORY NTE. En effet, il est curieux qu'AF choisisse cet opérateur en lieu et place d'AIRLINER (ce choix nous pénalise en tant qu'actionnaire). Le Président répond que c'est le jeu des appels d'offres et le choix d'AF de choisir ses opérateurs pour les affrêtements... A suivre. La séance est levée à 16h15, prochain CE le 16 septembre. Pour connaître la teneur de l'ensemble des débats, nous vous invitons à lire le PV de cette réunion lorqu'il sera disponible dans un mois. Bons vols à toutes et à tous, Eric Galvagno, élu suppléant SPAC au CE BRIT AIR
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