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La séance débute par l’appel
des candidats, immédiatement suivi par l’approbation
des PV des CE d’avril et mai derniers.
Vient ensuite l’analyse du TSC (Tableau
de Suivi des Curseurs) du mois de mai. La tendance observée
depuis quelques mois sur l’augmentation du PMC (Prix Moyen
du Coupon) se confirme. Il est à 139 €, en hausse
de 7% par rapport à mai 2009. L’offre reste elle
en baisse de 5%, mais grâce à un bon taux d’occupation
(66,89%), le chiffre d’affaires progresse, d’une année
sur l’autre, de plus de 6% à 33 millions d’€.
La disponibilité technique « tout avion » à
95,5% est en dessous des objectifs, avec le Fokker à 92%
tandis que le CRJ100 est proche des 100%. Le CRJ700 se redresse
également. Pour les CRJ900, les chiffres ne sont pas significatifs
en raison du nombre trop faible d’appareils (2 seulement).
On peut cependant noter une bien meilleure disponibilité
du « TB » par rapport au « TA ».
Les effectifs sont toujours en légère baisse avec
1197 salariés au 31 mai. Le nombre de jours d’absence
pour congés maladie est en forte augmentation au cours
des deux derniers mois pour toutes les catégories de personnel.
Reste à savoir si la tendance se poursuivra le mois prochain.
Bruno Cornec fait ensuite un bilan des ASC (activités
socio-culturelles) du CE. Toutes les infos sont disponibles sur
le site du CE (www.cebritair.fr).
Sachez cependant que les valises « Le Tanneur
» seront livrées début juillet.
Le point suivant concerne une information trimestrielle
sur l’activité de Britair. Le Président Lamidey
en profite pour nous donner les résultats de l’UES
Britair pour l’année IATA 2009/2010 qui ont été
récemment présentés au Conseil d’Administration.
Cela peut être résumé ainsi :
Pour Icare, le résultat
est en très forte baisse (de 86%) mais reste positif
à 124 000 €. Le chiffre d’affaires est en
retrait de 20% à 8,2 millions d’€. Cela
s’explique principalement par une baisse de l’activité
formation de Britair mais également par une baisse
des tarifs appliqués à Britair. L’activité
« extérieure » quant à elle
reste en progression.
Pour Lyon Maintenance
le chiffre d’affaires est de 4,7 millions d’€
avec un résultat parfaitement à l’équilibre.
· Pour Britair
SA le chiffre d’affaires est en forte baisse (d’environ
25%) à 387 millions d’€, tandis que le résultat
net reste négatif de 11 millions d’€. il
est à noter que la quasi-totalité du déficit
est imputable au dernier trimestre de l’exercice, traditionnellement
mauvais (trêve des confiseurs, vacances de février…),
mais qui a été pire que prévu cette année
en raison des intempéries (neige), mais aussi des paramètres
économiques extérieurs (remontée du dollar,
hausse du prix du carburant…)
La situation financière
de l’entreprise s’est dégradée au
cours des deux dernières années. La trésorerie
a diminué de 40 millions d’€ pour atteindre
une valeur négative de 65 millions d’€.
Si nous n’avions pas l’aide de notre actionnaire
Air France, la compagnie serait aujourd’hui en cessation
de paiement.
Il enchaine ensuite sur le point
suivant, budget prévisionnel 2010/2011.
Le budget initial 2010/2011
prévoyait un résultat opérationnel négatif
de 2,5 millions d’€. Une « reprévision »
a été réalisée pour intégrer
le « réalisé au 31 mai 2010 »
et actualiser les principaux paramètres budgétaires
sur le restant de l’exercice. Cela dégrade fortement
le résultat prévisionnel qui devient négatif
de 17 millions d’€, soit un écart de prés
de 15 millions par rapport à l’initial : 3 millions
sont directement imputables au nuage volcanique, 7 millions
à l’évolution défavorable des paramètres
économiques (dollar, pétrole, taux d’intérêts)
et 5 millions aux ajustements de programmes dont 2,3 millions
à la seule perte de la réserve chaude par faute
d’accord avec les organisations professionnelles à
ce sujet.
Un débat s’installe
alors, les élus tenant à rappeler que l’accord
sur la réserve chaude, proposé à l’automne
dernier par la direction, était à durée déterminée,
valable uniquement jusqu’à la fin du programme hiver
2009/2010, et que la décision d’Air France d’annuler
définitivement toute réserve chaude sur Lyon est
bien antérieure au budget prévisionnel.
C’est Philippe Goetz qui
vient nous faire un point sur le CRJ1000 :
Rappelons tout d’abord,
pour couper court à certaines rumeurs infondées
et éviter tout malentendu, qu’au Canada l’année
fiscale 2011 a commencé le 1er février 2010
et se terminera le 31 janvier 2011. De plus, aucun retard
supplémentaire n’est apparu jusqu’à
aujourd’hui dans le programme de certification du CRJ1000.
Les essais en vol seront achevés fin juillet. La certification
du CRJ1000 sera prononcée en septembre. Deux PNT (Jean
Boisnard et Jean Luc Roland) sont actuellement au Canada et
participent à l’évaluation opérationnelle
avec les autorités de certifications Canadiennes (TC),
Américaines (FAA) et Européennes (EASA). Une
visite de conformité cabine aura lieu les 29 et 30
juin avec des cadres PNC et la DM. Le 1er juillet c’est
Pascal Frochot (DOV) et Jean Michel Laporte (RDFE) qui participeront
à une session « flight ops » à
Wichita, Kansas / USA. Les livraisons des avions sont toujours
prévues aux mêmes dates : 2 en octobre, 2 en
novembre et 1 en décembre 2010. Les avions seront équipés
d’un système ACARS ainsi que de 2 EFB (Electronic
Flight Bag) intégrant une caméra de vidéo
surveillance de la porte du cockpit.
Un bref point sur les négociations
en cours nous est ensuite présenté par la DRH, Mylène
Le Menn. Sont actuellement en négociation avec les OS,
la gestion des seniors, le stress au travail, le futur accord
d’intéressement et la perte de licence PNT.
Après quelques points supplémentaires
de l’ordre du jour, purement réglementaires, la séance
est levée à 16h00.
Prochain CE le 22 juillet.
Bruno REMUSAT, élu
au CE BRIT AIR
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