Après deux heures de réunion
préparatoire entre élus et représentants
syndicaux, la séance plénière en présence
de la direction commence à 10h45 par l’appel des
titulaires (tous présents sauf un qui est représenté
par son suppléant) et l’approbation du PV du CE du
21 janvier.
Le point suivant concerne l’analyse des
« TSC » (tableaux de suivi des curseurs) qui permettent
de suivre, mois par mois, l’évolution de l’activité
de la compagnie d’une année sur l’autre.
Les curseurs de janvier et février sont
présentés, ils sont sur une même tendance.
Légère augmentation du PMC (prix
moyen du coupon), coefficient de remplissage en hausse de près
de 3% à plus de 60%, importante baisse de l’offre
SKO (siège kilomètre offert) et du chiffre d’affaires
par rapport à l’exercice précédent.
Rien de bien nouveau mais il faut cependant noter
une disponibilité technique (CRJ et F100) toujours en baisse
et qui reste très en dessous des objectifs.
Les effectifs sont également toujours
en baisse, -4,3% sur un an soit 54 postes dont 9 PNT : le départ
de 6 OPL pour Transavia, 1 CDB en limite d’âge et
2 CDB en perte de licence.
A noter aussi la confirmation de la diminution
très significative des absences (arrêt de travail
et maladie) dans toutes les catégories de personnel, une
diminution de plus de 45% des reliquats de congés PN et
une augmentation de 20% des CET.
C’est ensuite une information sur le «
1% logement » qui nous est présentée suivi
d’une demande d’avis.
L’ensemble des élus réclame
qu’une information régulière sur les possibilités
offertes par le 1% logement soit transmise aux salariés
par la DRH.
Cela semble acquis.
Une demande d’avis est également
faite sur la politique de recherche et développement au
sein du groupe.
Dans ces deux cas les élus rendent un
avis favorable à l’unanimité.
Puis le CE est consulté sur quatre autres
points :
- Les conditions d’application de la modulation du
temps de travail pour les salariés à temps partiel.
- La future grille horaire du personnel sol de Lyon.
- La future grille horaire des agents du CCO.
- La modification de l’affectation des PNT F100 liée
à l’exploitation temporaire des CRJ900 suite
au retard de livraison du CRJ1000.
Un vif débat s’installe sur ces
quatre points et principalement sur les qualifications CRJ900/1000
et beaucoup de questions sont soulevées : quelles sont
les règles utilisées par la direction dans le choix
des PN (notamment OPL CRJ) qui seront qualifiés CRJ900,
pourquoi pas d’appel d’offres pour eux alors qu’un
appel d’offres ciblé sur la population instructeurs
a été émis, etc.
Pour ces quatre demandes, les élus refuseront
à l’unanimité de rendre un avis tant que des
réponses ne seront pas apportées aux questions qui
ont été posées en séance.
C’est ensuite Monsieur Herry, représentant
de PREVADIES qui vient nous faire une présentation des
résultats de la mutuelle à l’occasion du renouvellement
du contrat pour l’année IATA 2010/2011, renouvellement
qui est déjà acquis mais dont les conditions seront
finalisées lors d’une réunion prévue
la semaine prochaine.
Il insiste sur le fait que, dans un contexte
d’inflation médicale et de politique de diminution
des remboursements du régime obligatoire, il est nécessaire
de faire un peu de pédagogie et d’apprendre, à
chacun d’entre nous, à comparer les prix et à
faire faire des devis avant d’engager des dépenses
de santé. C’est la meilleure solution pour éviter
l’augmentation régulière des coûts de
mutuelle pour chacun d’entre nous (le site www.ameli.fr
est à votre disposition pour faire examiner la cohérence
de vos devis ).
Le Président Lamidey nous présente,
ensuite, la Nouvelle Offre Européenne « NEO »
et ses conséquences pour BRITAIR :
C’est la nouvelle offre européenne
d’AIR FRANCE qui est avant tout une clarification
tarifaire avec deux produits clairement différenciés
et des cabines séparées par un rideau sur
tous les avions de plus de 75 sièges sur les vols
internationaux :
- L’offre « voyageur » pour
les personnes qui voyagent pour un motif loisirs avec
des billets non modifiables et non remboursables.
- L’offre « premium » pour
les personnes qui voyagent pour raisons professionnelles
avec des billets qui offrent beaucoup de flexibilité.
L’adaptation à BRITAIR
:
Les lignes domestiques sont très
peu impactées (pas de rideau).
Pour répondre à l’offre sur les
lignes internationales, BRITAIR équipe les CRJ900
et les CRJ1000 d’un rideau. Le service à
bord est simplifié, y compris en premium avec
la suppression du champagne d’accueil et des serviettes
chaudes.
Ceci a amené BRITAIR à modifier l’aménagement
cabine de ses CRJ1000 en supprimant un galley ce qui
permet de rajouter 2 sièges et d’obtenir
une cabine de 100 places.
Le service « sandwich » aux heures de repas
est supprimé sauf pour les vols de plus de 1h40.
Le service « viennoiseries » du matin est
maintenu.
De plus, une expérimentation
est mise en place, à Orly uniquement et dès
le début du programme d’été,
visant à limiter le nombre de livraisons de catering
: le chargement sera effectué pour six étapes.
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Un point de l’ordre du jour concerne l’évolution
du programme d’été suite à l’arrêt
de la spécialisation.
Cela n’a aucun impact.
Suite à une question sur le fait que le programme se termine
fin août, et non à la fin de la saison été,
le Président indique que la livraison prévue de
5 CRJ1000 entre octobre et décembre amène à
une pointe de formation équipage sur les mois de septembre
et d’octobre. Cela nécessitera des aménagements
de programme. Des études sont en cours mais rien n’est
arrêté à ce jour.
La séance se termine par un rapide point
du secrétaire Bruno Cornec sur l’ASC (activités
socioculturelles) et la mise en place de « profs express
», un service gratuit d’aide au devoir en ligne, ouvert
tous les soirs de 17h à 20h, accessible à tous les
enfants (collégiens, lycéens et étudiants)
des salariés de BRITAIR pour 3 matières : français,
anglais, mathématique. Pour plus d’infos consultez
le site du CE (www.cebritair.fr).
Il n’y aura eu aucun mot sur l’arrêt
du projet de spécialisation.
Prochain CE le 8 avril.
Bruno REMUSAT, élu au CE BRIT
AIR
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