Le CE débute comme à l’habitude par l’approbation du PV du CE du 26 janvier, puis vient ensuite la présentation par l’expert du rapport sur les comptes prévisionnels révisés.

Dans une déclaration liminaire, l’expert tient à faire remarquer que, comme à l’accoutumée avec BRITAIR, il n’a pas eu accès aux mêmes documents que le commissaire aux comptes de la compagnie pour établir son rapport, alors que cela est pourtant prévu par la loi.
(Nota : La Direction de BRITAIR a en effet refusé de lui fournir, certains documents jugés « économiquement sensibles »).

L’expert présente son rapport puis ses conclusions :

Les conséquences de la stratégie mise en œuvre fin 2008 (réduire l’offre pour limiter les pertes) sont nettement visibles sur l’année en cours : chute du chiffre d’affaires de 17% et réduction des charges (notamment les charges de personnel réduites de 4%) avec, sur les huit premiers mois de l’exercice, 44 postes « équivalent temps plein » en moins (principalement des PNC en CDD sur la base de Lyon mais aussi 6 PNT dont l’effectif était déjà en baisse de 4 sur l’exercice précédent).
Au final, dans un contexte économique particulièrement difficile, BRITAIR devrait parvenir à ne pas dégrader davantage son résultat d’exploitation avec une perte prévue de 18,5 M€.
Le ratio d’endettement très élevé depuis plusieurs années pose aujourd’hui la question de la recapitalisation, dans un contexte où la trésorerie de BRITAIR s’est fortement dégradée et alors qu’une interrogation forte voit le jour sur la livraison des CRJ1000.

Le Président Lamidey fait ensuite quelques remarques sur l’exposé de l’expert, et au cours du débat tient à rassurer les élus, notamment sur deux points :

• Malgré une trésorerie fortement négative, BRITAIR n’a pas eu de difficultés pour trouver le financement de ses CRJ1000, et a également obtenu la trésorerie nécessaire pour assurer ses fins de mois grâce au soutien d’Air France.
• Le CRJ1000 volera et sera livré selon le calendrier prévu depuis plusieurs mois maintenant, 2 en octobre, 2 en novembre, 1 en décembre et les 9 suivants selon le calendrier initialement prévu, il n’y a aucune interrogation sur le sujet.

Sur l’augmentation de capital le Président a dit :

Le sujet a été repoussé en fin d’exercice pour mieux évaluer les besoins en recapitalisation. Le principe est acquis mais l’ampleur est encore à l’étude et n’est donc pas définie.

Ensuite, la commission économique fait un point sur ses travaux qui en sont encore au stade de l’étude sur l’état de la compagnie au 31/03/10, véritable « état des lieux » nécessaire avant de pouvoir travailler sur le projet de spécialisation. La commission rappelle qu’après la présentation du projet de spécialisation le 26 janvier dernier, l’expert a transmis à la Direction de BRITAIR une demande d’informations en 28 points, qui à ce jour est restée sans réponse. La commission n’a donc pas encore pu commencer à travailler avec le cabinet PROGEXA sur le projet de spécialisation. Dès réception des informations demandées, elle se mettra au travail avec le cabinet d’expertise, en vue d’établir, conformément à la législation, un rapport. Elle estime nécessaire que ce rapport soit rendu avant que le Comité d’Entreprise puisse être consulté sur le projet de spécialisation.

Le point suivant est la présentation des évolutions du programme été 2010 :

F100 :
• Sur LYS les deux dernières charges (AMS et RNS) sont supprimées.
• Sur NTE des fréquences supplémentaires sont ajoutées en « pointe été » vers la Corse.

CR9 :
• Sur LYS deux charges apparaissent (RNS et LIL).

CR7 :
• Sur CDG la première fréquence CDG-BIO est remplacée par CDG-OVD (affrétée par REGIONAL).
• Sur LYS le CFR repasse en CR7.
• 2 nouvelles dessertes Corse en « pointe été » : RNS-FSC et LDE-FSC.

CR1 :
• Sur CDG, le TRS est supprimé et le découché NCL est affrété à REGIONAL.
• Sur LYS, ajout d’une nouvelle charge, HAM en deux fréquences, et modification de la charge CPH qui devient LYS-CPH-SXB-CPH-LYS.

Au bilan ce sont toujours 34 charges, 7 F100, 2CR9, 13 CR7 et 12 CR1.
Ce programme est applicable jusqu’en septembre, des évolutions pourraient apparaitre par la suite.

Arrive l’heure du point sur la vie de l’ASC (activités socio-culturelles ou œuvres sociales).

Deux linéaires vacances ont été mis en place par le CE pour la saison été, un en Corse et l’autre en Espagne.

Une ligne de bagages « LE TANNEUR » avec plaque personnalisée au nom de la compagnie BRITAIR est disponible pour l’ensemble des salariés.
Un choix de 3 bagages est proposé à des prix réduits d’environ 50% par rapport au tarif public.
Un e-mail a été envoyé par le CE à chaque salarié et toutes ces informations sont disponibles sur le site du CE de BRITAIR.

Icare, en la présence de Jean-Pierre Garsaball, vient ensuite présenter rapidement ses perspectives 2010.
L’activité 2010 est prévue à la hausse suite notamment au nombre de QT CRJ pour BRITAIR, mais aussi à l’augmentation de l’activité pour un client d’Amérique du sud et ce, sans compter sur des contacts en cours pour un contrat important avec un client chinois.
L’activité prévisionnelle pour le simulateur ATR est de 6000h, quant à celles des simulateurs CRJ 7300h à eux deux. Rappelons que le seuil de rentabilité d’un simulateur est d’environ 3000h/an et l’activité maximale de 6000h/an.
Coté investissement, après l’arrivée du deuxième simulateur CRJ en fin d’année 2009, il faudra cette année « updater » le simulateur ATR pour le mettre aux normes actuelles, ce qui représente un investissement d’environ 1 M€.
Le budget est donc prévu à l’équilibre.

Après un bilan CELT 2009, un listing de l’affichage des postes et une information annuelle sur l’utilisation des heures supplémentaires et complémentaires effectuées par les salariés (sol), la séance est levée à 16h00 pour cause de navettes, les 7 derniers points prévus à l’ordre du jour n’ayant pu être traités, ils sont reportés au prochain CE.

Bruno REMUSAT, élu au CE BRIT AIR