Pour assurer la rentabilité du réseau et l’équilibre économique, Britair et Régional "ont décidé", en accord avec Air France, de mener une réflexion commune sur une évolution de leurs réseaux.
C’est à ce stade un projet, mais avec une volonté d’aboutir.
Il prévoit de concentrer l’activité de Britair sur ORY, LYS et RNS et celle de Régional sur CDG, NTE et les lignes transversales. On parle là de réseaux, pas de bases.
Cela signifie, qu’à terme, Britair ne serait plus présent sur CDG et NTE et que Régional ne serait plus présent sur ORY, LYS et RNS.
Les avantages recherchés sont la concentration des moyens (maintenance, escales…) et les économies de gestion en ayant plus d’autonomie commerciale et en étant plus réactif face à la concurrence montante.
Cela nécessitera des échanges de lignes, équilibrés en termes de charges avions. Ce rééquilibrage se ferait sans favoriser une compagnie au détriment de l’autre.
Cette spécialisation pourrait se faire en plusieurs phases mais pourrait commencer rapidement.
Dans tous les cas, avant toute application concrète, le CE sera consulté.
La localisation du siège, d’Icare et de la maintenance sur Morlaix ne serait pas remise en cause.

Cela laisse beaucoup d’interrogations et de réflexions: parle t-on de l'équilibre économique du groupe ou de BRITAIR, le nouveau réseau BRITAIR ne sera plus connecté à celui d'AIR FRANCE avec toutes les conséquences sur la fin du rôle de feeder, etc..

L’ordre du jour peut reprendre avec l’approbation du PV du CE précédent et la confirmation que l’accord PN sur les annulations de vol est applicable depuis le 31 août dernier. Il serait consultable sur TOMI.

Le rapport sur les « comptes annuels 2008-2009 » est présenté par l’expert désigné par le CE. Selon lui, Il faut voir les performances de Britair dans une politique de groupe et pas en termes de résultats.
Dans une conjoncture qui n’épargne pas les régionales, la croissance de Britair marque le pas avec:

• Une forte réduction de l’offre qui génère une amélioration du coefficient de remplissage.
• Une baisse du prix du coupon moyen et du chiffre d’affaires.
• Un affrètement toujours anormalement déficitaire.
• Une forte dégradation des résultats.
• Un recul marqué de la valeur ajoutée.
• Des effectifs stables.
• Un glissement de la pyramide des âges et de l’ancienneté.

Malgré cela la situation financière de la compagnie ne se dégrade pas davantage.

Le règlement intérieur du CE est ensuite adopté et le coordinateur des commissions élu.

La présentation des comptes du premier semestre IATA par le président Lamidey confirme, que malgré un net recul du chiffre d’affaires, le résultat intermédiaire est à l’équilibre grâce principalement aux économies faites sur les charges d’exploitation (prix du carburant, cours du dollar, taux d’intérêts). Les curseurs pour le mois d’octobre confirment la tendance.

Suite au succès sans précèdent des demandes de prestations sociales auprès du CE (coupons, chèques vacances, chèques lire, chèques CESU, etc .), le budget 2009 des activités sociales et culturelles a été entièrement utilisé.
Le CE demande à la direction de Britair une subvention exceptionnelle pour pouvoir faire le traditionnel « cadeau de noël » aux salariés.
En dépit des difficultés économiques de la compagnie, la direction de Britair accorde une subvention exceptionnelle, qui permettra au CE d’offrir un chèque CADHOC de 30 Euros à l’ensemble des salariés.

Concernant le CRJ1000, les informations présentes sur TOMI sont détaillées : les livraisons des 5 premiers avions sont retardées (2 en octobre, 2 en novembre, 1 en décembre 2010) puis le calendrier initial est respecté pour 2011 et 2012. La location temporaire, auprès de Bombardier, de 2 CRJ900 n’est pas encore finalisée. Il n’est pas possible de dire aujourd’hui dans quelle capacité cabine ils seraient exploités à Britair, ces deux avions ayant des configurations différentes.

Un avis favorable du CE est donné à la charte d’utilisation du système d’information Britair.

Bruno Rémusat, élu au CE